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轨道交通综合监控解决方案

长沙轨道交通4号线

长沙市轨道交通4号线全长54.3km,共设车站37座,平均站间1.51km,全线设一段两场。

4号线初、近、远期均采用6辆编组B型车,列车最高运行速度为80km/h。4号线一期线路全长33.5km,设25座车站,均为地下车站,其中换乘站13座,设车辆段一处、停车场一座、主变电站两座、控制中心一座,均与2号线共享,是继2号线、1号线、长沙磁浮快线之后开通的又一条骨干线路。

服务内容

达实智能为长沙市轨道交通4号线一期提供综合监控系统、环境与设备监控系统的整体解决方案,合同金额为1.15亿元。

 

技术创新

1、多系统集成,监控规模约27万点

综合监控系统是各个专业系统之间信息互通、资源共享的大型综合软件平台,

集成了下列系统:变电所综合自动化系统(PSCADA)、环境与设备监控系统(BAS)、火灾自动报警系统(FAS)、站台门(PSD)、防淹门(FG)、集中UPSUPS)等;

互联了下列系统:信号系统(SIG)、自动售检票系统(AFC)、门禁系统(ACS)、专用广播系统(ZPA)、专用视频监控系统(ZTV)、乘客信息显示系统(PIS)、通信集中告警系统(TEL/ALARM)、专用时钟系统(ZCK)、供电运行安全管理系统(WF)、扶梯系统等。

综合监控系统采用分层分布式软件架构,实现轨道运营两级管理、三级控制的运营需求,平均站级监控规模超过1万余点,线路规模超过27万点。

 

2、电力系统程控并发执行

综合监控系统深度集成了电力监控子系统,并且对常用的电力系统程控卡片(416组)进行了详细设计和部署,实现程控并行操作,全线接触网停电/送电总时长<100秒,有限节省了调度操作时间,为轨行区的夜间作业争取了更多时间。

 

3、根据用户角色和权限自动调用系统模块

综合监控系统实现了统一的用户管理和权限管理功能,并且模块化设计HMI,在同一台工作站上,不同角色的用户登录以后,系统自动调用对应权限的系统功能,自动切换对应的菜单项和软件模块。在中心可实现全线定制化菜单服务功能,实现统一调度与管理。

 

4、用户管理的个性化与同步功能

地铁线路分中央级用户,线控级用户,站级用户(轴星站、卫星站)等适用范围都不相同,根据用户级别、管理区域,实现用户定制和所在层级的同步更新。

 

5、扩展了BAS结构适用性

针对不同设计院、不同设计风格,以模式控制为例,在区间隧道模式设计上有以站为单位,有的以区间为单位;在小系统设计上有的以全站群控,有的以AB端群控,有的以正常工况独立、灾害工况群控,有的以完全独立分散型等。通过对多种设计风格的分析与实践,形成了统一的结构模式,适用于各种变化组合。

 

5、简化数据流程和提高数据利用率

以设备表为基础对象,由设备表产生生产数据,关联信息管理。设备表直接产生变量表,变量表直接产生报警表和提供组态界面的设备信息,根据组态的数据自动定位设备所在页面。以设备表为基础数据点,实现信息变更管理,故障信息记录与跟踪。

 

管理创新

1、模块化设计和标准化设计

为了便于项目管理,节省后期项目现场调试时间,该系统在设计之初,统一各个接口之间的物理方式和接口协议,点类表分段规划,有效节省了接口调试时间;对现场箱柜进行了分类设计,实现箱柜整体可互换,解决了现场施工的困扰;采用EPLAN软件统一设计箱柜,简化出图流程,通过图形与表格的交互式开发管理,提高数据利用率和可开发率,实现生产数据快速导入,实现设备采购数据的快速导出,同时也为后续高效模版奠定了基础,提高了柜内成套的效率。

 

2、实验室100%模拟测试

综合监控系统与数十个系统和专业之间存在接口,每个车站平均监控点超过1万点,为了节省接口调试时间,提高现场调试阶段效率,综合监控系统在前期组织相关接口方进行全面的工厂/实验室模拟测试,搭建与实际应用环境一致的工厂环境,实现100%模拟对点测试,极大提高了项目现场的接口调试效率;在试运营前期,运营介入的所有专业整改问题库中,合计问题超过3500项,其中综合监控专业相关的仅有3项。

 

3、最佳项目管理

鉴于项目的复杂性,协调专业多,工期紧等特点,达实在设计联络、深化设计、供货组织、安装督导、实验室测试、接口调试、系统联调等各个环节中,采用达实自主知识产权PM工程管理软件管理工程进度,最终实现项目资源和工程进度的最佳配合,以及与客户、管理单位及分包单位间的良好的协调,使得各方协作更为紧密,项目管理更为有效,连续2017/2018年被业主单位授予“优秀项目部”、“优秀项目经理”等奖励。

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